电动汽车充电5分钟即可续航400公里，这充电速度已接近燃油车的加油时长。3月17日晚，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，标志着中国车企已能解决纯电动汽车的充电焦虑与里程焦虑问题，给全球汽车制造业带来巨大震撼。

　　比亚迪创始人兼董事长王传福在发布会上表示，这一新技术的实践应用，将在中国汽车制造业发展史上再度书写浓墨重彩的一笔。

“兆瓦闪充”可实现1秒充电2公里

　　3月17日当晚，大河财立方记者在发布会现场了解到，比亚迪“兆瓦闪充”技术，可实现最大充电功率1MW（1000kW），实现1秒补能2公里，这将是全球首个量产乘用车全域千伏高压架构。

　　王传福表示，该项技术的研发实践，旨在解决目前用户在电动车充电上还是有焦虑。只有充电时间和加油时间一样短，实现油电同速，才能缓解用户续航焦虑。

　　比亚迪闪充技术的厉害之处在于它同时实现了超高电压和超大电流。比亚迪技术团队潜心多年，打造出全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，远超目前行业的800V水平。同时，通过技术创新，比亚迪将锂离子迁移速度大幅提升，电池内阻降低50%，充电电流直接拉到1000A，把充电倍率直接拉上了10C。

　　在比亚迪汉L EV的测试车上可实现1秒2公里的全球量产最高峰值充电速度，充电5分钟补充续航407km。

　　为了让电车能够在极短时间内承受如此高压电流，比亚迪研发的闪充刀片电池，其最高充电倍率高达10C，相较于当前业界最为先进的5C直接翻倍。该电池创新超高速离子通道技术，产热降低50%，应用超稳定自修复SEI膜，使得高温电池寿命提升35%，兼顾效率与安全。

　　这标志着比亚迪实现电动化深度整合，在充电技术上取得了重大突破，将充电功率带入了兆瓦时代。

　　王传福宣布，比亚迪将推进兆瓦闪充站建设，规划建设超过4000座兆瓦闪充站。比亚迪将开放闪充站/桩有关技术，并喊话社会资本与合作伙伴，“欢迎大家一起来建”。

纯电技术平台升级为“超级e平台”

　　比亚迪的新技术让充电功率正式迈入“兆瓦时代”，让“油电同速”从梦想变为现实。同日，该公司还发布了“超级e平台”新一代纯电技术平台，在核心的电机、电池、电控等领域全面升级，实现电动化深度整合。

　　基于此，比亚迪推出新一代驱动电机，最高转速为30511rpm，这也是行业首个量产级的3万转电机。

　　此外还将带来全域1000V高压架构，单电机最高功率580kW，这也意味着能为车辆带来最高超过300km/h的车速。

　　作为“超级e平台”的核心，比亚迪还发布了1500V车规级SiC功率芯片，这也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片，其可以在高压、高电流之下实现电动化深度整合。

　　早在2010年，比亚迪就发布了e平台1.0，首搭车型为e6，2015年就发布了全域800V架构，首搭车型为秦EV。

　　2018年，比亚迪带来了e平台2.0，实现了电驱和高压三合一，搭载于唐EV；2020年比亚迪重磅发布了刀片电池，首搭车型为汉EV。

　　2021年，比亚迪发布了e平台3.0，全球首创了八合一电驱总成、全球首创CTB电池车身一体化技术，首搭于海豹EV。

　　2024年，比亚迪发布e平台3.0Evo，全球首创十二合一电驱总成，首发海狮07EV。

“超级e平台”的首发车型汉L与唐L

　　当天，基于“超级e平台”的首发车型汉L EV与唐L EV也开启预售。两个车型在核心的电驱性能方面，均配备了最大功率580kW的超级电机。

　　比亚迪进行的实测中，汉L EV零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h；唐L EV零百加速3.6秒、100—200km加速6.19秒，整车极速高达287.41km/h。

　　在散热方面，两个车型均创新采用了冷媒制冷来冷却电驱系统，零百加速连续70多次，性能不衰减。

　　新车还将配备比亚迪天神之眼B智驾系统，并采用云辇-C技术，智能座舱则配备了满血版DeepSeek。

　　会上也公布了两款车预售价格炒股借钱机构，其中汉L EV的预售价格为27万元至35万元，唐L EV的预售价格为28万元至36万元。

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